[TUTO] : Monter une ligne d’échappement de 4L avec silencieux dans l’aile

C’est une astuce incontournable de toute préparation d’une 4L amenée à rouler sur des pistes, pour le 4L Trophy ou tout autre raid ! En effet, la position haute du silencieux dans l’aile le protège d’éventuels accrocs avec des pierres ou tout autre obstacle sur les pistes là ou au contraire les silencieux en position basse arrière finissent souvent par rompre voire tomber (très fréquent !) après une bosse par exemple. On vous explique donc ici comment procéder pour installer une ligne d’échappement avec silencieux avant sur votre trelle 🙂

POURQUOI REMPLACER LA LIGNE D’ÉCHAPPEMENT DE SA 4L ?

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous allez vouloir (ou devoir) changer la ligne d’échappement de votre 4L par une ligne neuve avec un silencieux dans l’aile avant.

Raison 1 : votre ligne d’échappement d’origine fatigue : pattes de fixations cassées, raccord du silencieux fendu, tube percé par la corrosion… il est temps de changer votre ligne !

Raison 2 : votre ligne d’échappement avec silencieux arrière pétarade beaucoup : c’était notamment notre cas. Le silencieux monté à l’arrière est réputé pour faire beaucoup de bruit, il pétarade (petite explosion dans le silencieux) notamment en descente lorsqu’on utilise le frein moteur. Vous n’aurez plus ces problèmes avec un silencieux dans l’aile, qui se trouve en début de ligne.

Raison 3 : vous souhaitez protéger votre échappement sur les pistes : sur les raids comme le 4L Trophy, il est extrêmement fréquent de voir des équipages perdre leur silencieux arrière après un accrochage ou à cause de fixations (silentblocs) en mauvais état. En effet sa position basse sous le châssis l’expose à ce genre de risques, ce qui n’est pas le cas du silencieux positionné dans l’aile, en partie haute. Aucun risque donc de perdre ce dernier sur les pistes. Et on peut vous garantir que rouler avec un échappement libre pendant des centaines de kilomètres, c’est juste intenable !  Certaines versions de 4L possèdent ce silencieux dans l’aile d’origine (fourgonnettes F6 notamment), mais pas les 4L berlines avec gros moteur Cléon par exemple.

 

DÉPOSE DE L’ANCIENNE LIGNE D’ÉCHAPPEMENT DE LA 4L (AVEC SILENCIEUX EN POSITION ARRIÈRE)

Étape 1 : dépose des silentblocs

Sur les 4L berlines, la ligne d’échappement avec silencieux arrière est fixé grâce à 4 silentblocs : 1 gros en position arrière qui soutient le silencieux et 3 petits qui soutiennent la ligne (1 à l’arrière, 1 central et 1 à l’avant). La nouvelle ligne que nous allons monté ici est plus courte, puisque la sortie d’échappement s’effectue non plus à l’arrière mais sur le côté, juste devant la roue arrière gauche. La ligne n’est donc fixée qu’avec deux petits silentblocs, celui de l’avant et celui en position centrale. On retire donc complètement les deux silentblocs de l’arrière, puis on décroche les pattes de fixation de la ligne d’échappement des 2 silentblocs avant, qu’on laisse fixés sur le châssis.

 

Étape 2 : déconnexion de la ligne du tube de collecteur

Les fixations de la ligne d’échappement aux silentblocs étant toutes déposées, il ne reste plus qu’à la déconnecter du tube en sortie de collecteur, côté moteur. Pour cela, il est vivement conseillé d’appliquer du dégrippant en amont pour faciliter le desserrage du collier et la dépose de la connexion. En effet, il arrive souvent que les deux embouts des tubes se soient colmatés par la rouille, la dépose peut donc parfois s’avérer difficile. Pour faciliter la manipulation de la ligne, on a préféré soulever légèrement la 4L, la mettre sur chandelle et retirer la roue pour avoir un accès plus aisé. Il ne reste qu’à tirer sur la ligne tout en la faisant pivoter pour la décoller du tube de collecteur.

 

MONTAGE DE LA NOUVELLE LIGNE D’ÉCHAPPEMENT (AVEC SILENCIEUX DANS L’AILE)

La ligne d’échappement neuve que nous allons monter sur notre 4L se compose de 3 parties : un silencieux que l’on va placer dans l’aile, un tube coudé reliant la sortie de silencieux jusqu’au dessous du plancher et le tube final qui fera la sortie d’échappement sur le côté. Voici les références des pièces que nous avons utilisé :

 

Étape 3 : mise en place du silencieux

Le fait d’avoir déposé la roue et soulevé la voiture permet d’avoir un accès beaucoup plus aisé à l’intérieur de l’aile pour venir y présenter le silencieux. Ce dernier a deux sorties : une horizontale que l’on vient insérer dans le tube en sortie du collecteur et une qui va vers le bas et où l’on va venir connecter le tube coudé à la prochaine étape. Pour cette étape, on se contente de fixer le silencieux en partie haute sur le tube du collecteur avec le collier adéquate.

 

Étape 4 : mise en place du tube coudé

Le tube coudé vient s’insérer directement à la sortie du silencieux. Comme fait plus haut, on applique du mastic échappement et l’on serre le tout à l’aide d’un collier (diamètre 38). Il est conseillé également d’appliquer de la graisse au cuivre sur les filetages du collier. Ensuite, nous allons devoir fixer le tube au niveau du plancher à l’aide de la patte présente sur le tube et du silentbloc déjà existant. Attention, il faut bien souvent ajuster la patte de fixation (à l’étau ou à l’aide d’une pince multiprise) pour qu’elle soit parfaitement alignée au silentbloc.

 

Étape 5 : mise en place du tube arrière final (sortie d’échappement)

Aucune difficulté pour le montage du tube arrière. On commence par l’emmancher sur le tube coudé, et on l’on fixe la connexion avec un collier adéquate (diamètre 36) que l’on peut récupérer sur l’ancienne ligne. On fixe ensuite la patte du tube sur le silentbloc déjà en place sur le châssis (vous aurez peut-être besoin ici aussi d’ajuster l’angle de la patte de fixation pour qu’elle tombe parfaitement sous le silentbloc). Avant de serrer définitivement le collier de serrage des tubes, pensez à bien ajuster la sortie d’échappement pour qu’elle ne soit ni trop proche du châssis, ni trop basse.

 

ASTUCE : ISOLATION THERMIQUE DU SILENCIEUX DANS L’AILE

Si comme on l’a vu précédemment l’installation du silencieux dans l’aile a bien des avantages en ce qui nous concerne, il a néanmoins un défaut : sa proximité des aile et joue d’aile les fait beaucoup chauffer. Cela n’est pas un problème en soi, sauf lorsque l’on doit réaliser des opérations mécaniques dans le compartiment moteur, moteur chaud. Etant donné que cela nous arrive très souvent, on a décidé de remédier à cela, en installant un isolant thermique très haute température à proximité du silencieux.

Étape 6 : installation d’un isolant sur l’intérieur des ailes

Nous avons donc opté pour une plaque d’isolant spécifique, résistante aux très hautes températures (jusqu’à 960°C radiant). Il suffit de la découper (au cutter ou aux ciseaux) aux dimensions et à la forme voulue (après avoir réalisé un patron en carton par exemple) puis de la coller à l’intérieur de l’aile. L’isolant est auto-adhésif mais pensez au préalable à bien nettoyer la surface intérieure pour un encollage durable.

L’isolant thermique se révèle être très efficace : en réalisant le même test que tout à l’heure (ralenti pendant 10 minutes avec quelques accélérations), la température de l’aile à l’intérieur du compartiment moteur a diminué de moitié (27,2°C au lieu de 53,8°C) ! Plus besoin de se protéger les bras à chaque intervention 🙂

Note : nous n’avons isolé ici que l’intérieur de la joue d’aile (côté compartiment moteur donc). Idéalement, il faudrait faire de même sur l’intérieur de l’aile (côté carrosserie extérieur) pour ne pas vous brûler les jambes lorsque vous vous penchez dans le compartiment moteur.

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