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Restauration d’un berceau arrière de Mini Austin

12 décembre 2019

Cela faisait un moment que je voulais rénover le berceau de ma Mini, avant tout pour changer les silentblocs vieillissants et installer un kit de réglage de géométrie. Cette fois, c’est parti ! Et tant que j’y suis, j’en profite pour déposer complètement le berceau arrière et le remettre à neuf. Cette opération est un peu longue mais ne présente aucune difficulté particulière. Et c’est aussi l’intérêt de la voiture ancienne : on peut -presque- tout faire nous même ! Cet article vous présente donc la restauration d’un berceau arrière de Mini de A à Z avec explications et photos à l’appui. 😉

Rappel : je ne suis pas professionnel de la restauration et cet article n’a pas la prétention de vous apprendre comment faire. Il vous présente simplement le travail que j’ai réalisé, les techniques utilisées ainsi que quelques conseils dans le but de vous informer, vous donner envie de vous y mettre ou de vous aider à réaliser ces travaux vous-même.

PREMIÈRE ÉTAPE : DÉMONTAGE ET DÉPOSE DU BERCEAU

Levage de la Mini et dépose des roues

  • On commence par le levage de la voiture au cric.
  • Je prends soin de bien faire prendre le cric au niveau du berceau.
On fait prendre le cric sur le berceau et non sur le plancher pour deux raisons : cela évite de déformer le plancher fragile et cela va nous permettre ensuite de positionner la chandelles au niveau du renfort.

  • On positionne la chandelle sur le support de cric.
  • Puis on desserre et dépose la roue.
Ne pas positionner la chandelle sous le berceau comme on peut le faire d’habitude car on ne pourra logiquement plus le déposer par la suite. Pour démonter les roues, j’utilise une déboulonneuse à choc sur batterie (très pratique) pour gagner du temps et de l’énergie.

Voiture soulevée et posée sur chandelles, roues déposées, on peut maintenant s’attaquer au berceau.

Dépose du câble de frein à main

Il nous faut libérer le câble de frein à main pour pouvoir sortir le berceau. Pour cela, on passe dans l’habitacle et on va déconnecter le câble au niveau du levier de frein à main.

  • Le câble est relié au levier via un axe.
  • Retirer la goupille de l’axe avec une pince.
  • Le câble est déconnecté.
  • Je dévisse complètement l’écrou avec méplat.
  • Puis le deuxième écrou.
  • Je retire la plaque de liaison sur le plancher.

Je peux maintenant sortir le câble à l’extérieur de la Mini. Le voilà libéré.

Déconnexion des tubes rigides de frein

Le tube de frein rigide arrière est connecté directement sur le répartiteur 3 voies, lui-même fixé sur le berceau arrière. Il nous faut donc déconnecter ce tube pour libérer le berceau.

  • Voici le répartiteur de frein et le tube qui passe au dessus du berceau.
  • Je déconnecte le tube du répartiteur à l’aide d’une clé plate.

Le tube de frein est désormais libéré.

Dépose de la ligne d’échappement

La ligne d’échappement de la Mini est fixée par deux fois sur le berceau arrière de la Mini via deux silentblocs. Nous devons donc la faire tomber (à l’arrière seulement) pour la libérer complètement du berceau arrière.

  • Voici la première fixation à l’avant du berceau arrière.
  • On desserre l’écrou du silentbloc pour déposer la ligne.
  • On passe ensuite à la patte de fixation à l’arrière du berceau.
  • Il suffit également de desserrer un écrou.

La ligne d’échappement est maintenant désolidarisée du berceau.

Déconnexion de la fixation du câble de démarreur

Le câble de démarreur (reliant la batterie au démarreur) est également maintenu à deux endroits sur le berceau arrière pour éviter qu’il ne flotte. Il suffit de les dévisser.

  • 1ère fixation du câble sur l’avant berceau.
  • 2ème fixation sur le côté droit du berceau.
  • On peut ensuite sortir le câble de batterie du coffre vers l’extérieur afin de ne pas forcer dessus et qu’il ne gêne pas lors de la dépose du berceau.

Dépose des amortisseurs

Il suffit simplement de déposer la fixation supérieure des amortisseurs se trouvant dans le coffre. Pour accéder à la fixation de l’amortisseur gauche, il nous faut d’abord déposer le réservoir d’essence.

  • Voici la fixation supérieure de l’amortisseur, dans le coffre.
  • On utilise deux clés plates pour retirer le contre-écrou et l’écrou de fixation.
Lorsque les écrous sont retirés, on comprime manuellement l’amortisseur à l’extérieur de la voiture pour le sortir de son logement.

Amortisseurs déposés.

Dépose des fixations du berceau sur la caisse

Le berceau arrière est maintenu par 4 ancrages : 2 à l’arrière et 2 à l’avant. Chaque ancrage est fixé à la caisse à l’aide de 2 vis.

Ancrages arrières

  • Les ancrages arrières sont “cachés” en haut du berceau.
  • Ici, le WD-40 est votre ami ! 😉
  • Dépose des écrous à l’aide d’une clé à cliquet.
  • Il faut bloquer en même temps la tête de vis se situant à l‘intérieur du coffre.

Ancrages avant

  • Les ancrages avant sont bien plus accessibles.
  • Les vis sont ancrées directement dans la caisse, on les dévisse ici au cliquet.
Conseil : que ce soit pour les ancrages avant ou arrière, allez-y doucement lorsque vous desserrez les vis, surtout si vous sentez que cela force. En y allant trop fort vous risquerez d’endommager les filetages voire de casser les vis si elles sont trop rouillées.

Les ancrages désormais désolidarisés de la caisse, on va pouvoir déposer complètement le berceau !

Dépose du berceau

Le berceau n’étant plus maintenu, il faut le soutenir pour le descendre. Étant donné que je suis seul pour cette opération, j’utilise un cric et une planche en bois pour le descendre tout en douceur.

On a tombé le berceau !

Dépose du bras de suspension et de son support

L’axe du bras de suspension est fixé à son extrémité extérieure sur son support et à son extrémité intérieure sur l’intérieur du berceau. Il nous faut donc desserrer simultanément les écrous de part et d’autre du bras.

  • Dépose de l’écrou extérieur de l’axe de bras de suspension, avec son graisseur.
  • Même chose à l’autre extrémité de l’axe.
Les écrous retirés et l’axe libéré, le bras de suspension ne pourra toujours pas sortir puisqu’il est encore inséré dans son support côté extérieur.

  • Dépose des 4 vis maintenant le support sur le berceau.
  • Il y a 2 vis horizontales et 2 vis verticales, en dessous du berceau.
  • Il faut également libérer le flexible de frein qui est fixé au bras de suspension.
  • Un écrou à retirer et le tour est joué !
  • On peut maintenant déposer le support du bras…
  • Puis sortir complètement le bras de suspension ! 🙂

Dépose des silentblocs

Silentblocs avant

Les silentblocs avant sont fixés avec une grosse vis à l’intérieur du berceau. La tête de vis étant plate et ronde, on ne peut pas la desserrer avec une clé ou une douille. Elle est en revanche équipée de deux ergots mais n’ayant pas la clé à ergots adaptée, j’utilise une pince multiprise pour la maintenir pendant que je desserre l’écrou à l’autre extrémité avec un cliquet. Si vous comptez réutilisez la vis, il est préférable d’utiliser une clé à ergots ou d’utiliser un chiffon sur les mords de la pince multiprise pour ne pas endommager la vis.

  • Desserrage du boulon.
  • La fameuse tête de vis plate à ergots.
  • Vis et silentbloc avant déposé !

Silentblocs arrières

  • Le silentbloc arrière est simplement maintenu par un écrou (goujon intégré).
  • Dépose de l’écrou.
  • Puis de la grosse rondelle.
  • Et enfin de l’ancrage et de ses silentblocs.
  • Terminé ! 😉

Dépose des tampons en jute

Rien de particulier à dire ici, je décolle simplement les 3 tampons à la main. Les photos me permettent de repérer leur position exacte ce qui va me servir pour la pose des tampons neufs.

Dépose du répartiteur de frein

  • Un peu de dégrippant puis une vis à retirer ! Il vous faudra également déconnecter les tubes qui partent de part et d’autres du répartiteur.

Démontage des silentblocs d’échappement

  • Dépose du silentbloc central avant (deux vis à retirer).
  • Puis du du silentbloc latéral arrière (un écrou à dévisser).

Dépose du mécanisme de frein à main

  • Il faut simplement ouvrir les 6 languettes (avec un tournevis plat par exemple) qui maintiennent le câble.
  • Le câble est maintenant libéré, on peut le sortir du berceau.

DEUXIÈME ÉTAPE : RÉNOVATION DU BERCEAU

Note : retrouvez tous les couples de serrage nécessaires à la rénovation et au remontage du berceau de la Mini en cliquant sur le lien ci-dessous.

Couples de serrage Austin Mini

Redressage et décapage du berceau

État général du berceau

  • Voilà l’état du berceau mis à nu. Comme vous pouvez le voir, il y a un petit peu de boulot ! 😉
  • La rouille s’est bien installée sur le berceau. Pas de panique, ce n’est ici que de la rouille de surface.
  • Voici la zone la plus attaquée du berceau (autour du répartiteur de frein). La corrosion commence sérieusement à attaquer le métal.
  • Il y aussi du boulot de redressage sur le berceau. Ici, le côté gauche a pris un sacré choc !
  • Même chose sur la traverse arrière qui a pris un choc.

Décapage et redressage du berceau

Je m’équipe pour cela des outils indispensables :

  • La brosse métallique montée sur disqueuse pour le décapage.
  • Un marteau et un tas de carrossier pour le redressage.
  • Décapage complet de la surface du berceau.
  • Redressage de la tôle qui était enfoncée. Ce n’est pas parfait, mais difficile de faire mieux vu l’accès…
  • Décapage et petits redressages de toutes les tôles.
  • Le métal décapé en détail.
  • Voilà le résultat final !

Préparation avant peinture

Le berceau est bientôt prêt à passer à la peinture. Il reste à masquer les éléments qui ne doivent pas être peints, de dégraisser l’ensemble du berceau et de le suspendre dans la “cabine de peinture” maison.

  • Marouflage des goujons du berceau.
  • Suspension du berceau

Application d’un apprêt anticorrosion

On peut maintenant passer à la peinture ! Étant donné que le support n’est pas parfait (il n’a pas été sablé mais seulement décapé) et qu’il subsiste des traces de corrosion, j’utilise comme bien souvent du Rustol CIP. C’est le meilleur apprêt antirouille que je connaisse. Il permet d’isoler le métal sain tout en stoppant le développement de la rouille lorsque le support est légèrement corrodé.

Ici, je l’applique au pistolet en 2 couches extrêmement fines. Il est très important de faire des couches fines, la peinture ne doit pas masquer complètement le support. C’est une peinture monocomposant. Son seul “défaut” est son temps de séchage : compter au minimum 72h voire bien plus lorsque la température est inférieure à 20°C comme c’était le cas pour moi. Le CIP est recouvrable par tout système de peinture.

  • Voilà le berceau arrière après 2 couches de Rustol CIP !
  • La peinture, en détail 😉

Application d’une peinture de finition brillant direct noire

Pour la finition, je ne me suis pas pris la tête : j’ai utilisé un pot de peinture bi-composant polyuréthane noire brillant direct qui me restait en stock. C’est une peinture de carrosserie, je l’applique également en deux couches fines lorsque le CIP est parfaitement sec.

Ce n’est pas une peinture antirouille, mais ça n’a aucune importance puisqu’elle n’est pas en contact direct avec le métal. En revanche, elle est particulièrement résistante aux agressions extérieures (chimiques, projections etc) et c’est ce qui nous intéresse ici.

Fabrication et pose de nouveaux tampons en jute

  • Je commence par tracer les tampons dans un morceau de jute.
  • Découpe des tampons.
  • Petit avant / après… c’était nécessaire de les refaire non ? 😉
  • J’utilise de la colle néoprène pour les coller sur le berceau.
  • J’applique la colle avec un pinceau sur le tampon et sur le berceau.
  • Collage des trois tampons !

Remise en état et remontage des supports de berceau

  • Je commence par décaper les supports avant de les repeindre.
  • Puis j’applique deux couches de peinture noire antirouille.

Remontage des ancrages de berceau et remplacement des silentblocs

Supports avants

Je remplace ici les anciens silentblocs par des neufs. Ceux d’origine pouvaient encore paraître en bon état à l’extérieur, mais en réalité ils étaient complètement ovalisés à l’intérieur. Cela provoque du jeu dans la fixation du berceau, ce dernier risquant de bouger démesurément.

J’ai préféré utiliser des silentblocs en caoutchouc plutôt que les versions dites “Poly” en PU (polyuréthane). Le caoutchouc est certes moins résistant dans le temps et moins rigide que le PU mais il permet tout de même une bien meilleure absorption des chocs et des vibrations. Ce n’est pas un hasard si d’origine, le constructeur privilégie le caoutchouc au PU, ce dernier étant pourtant moins cher. Il faut avant tout privilégier les caoutchoucs de bonne qualité (d’origine si possible), qui possède la bonne dureté (ni trop rigide ni trop souple) et offre une bonne longévité.

  • Silentblocs anciens vs silentblocs neufs !
  • On distingue bien à gauche l’ovalisation de l’intérieur de l’ancien silentbloc.
  • Montage des silentblocs neufs dans les ancrages.
  • Insertion du support dans l’axe. Attention, ici il est monté à l’envers !
  • Graissage du filetage.
  • Pose de la rondelle neuve et de l’écrou frein neuf (vendus avec les silentblocs).
  • Léger serrage sans bloquer le support : nous aurons besoin de l’ajuster lors du remontage sur la caisse.
Supports arrières
  • On remplace ici aussi les anciens silentblocs par des neufs.
  • On constate également l’ovalisation de l’ancien silentbloc (à droite).
  • Mise en place des silentblocs dans les ancrages.
  • Anciennes vis vs vis neuves.
  • Insertion des vis neuves dans les silentblocs.
  • Graissage du filetage pour éviter le grippage.
  • Mise en place du support de berceau.
  • La vis dépasse de l’autre côté.
  • Mise en place de la rondelle et de l’écrou nylstop.
  • Léger serrage de sortes à ne pas bloquer le support.
Nous ferons le serrage définitif des ancrages lorsqu’ils seront bien positionnés et fixés sur la caisse.

Montage d’un kit de réglage de géométrie (parallélisme et carrossage)

J’ai décidé de monter sur ma Mini un kit de géométrie réglable avant et arrière. Vous pouvez trouver ce kit chez Mini Spares. Il permet de régler :

  • A l’avant, en plus du parallélisme : la chasse et le carrossage.
  • A l’arrière : le parallélisme et le carrossage.

En réalité, ce sont surtout les réglages du train avant qui m’intéressaient en premier lieu. Ils permettent en effet de compenser les marges de montage du train avant ainsi que les déformations occasionnées par la route et le temps. Mais le bon réglage du train avant ainsi que le comportement de la voiture ne peut jamais être parfait si la géométrie du train arrière n’est pas dans les valeurs d’origine.

En effet, le berceau arrière lui aussi finit par se dérégler avec le temps mais il est impossible de rectifier la géométrie dans sa configuration d’origine. Il est dans ce cas impératif d’installer un support de bras de suspension arrière réglable sur les 2 axes, carrossage et parallélisme. Cela est également souvent indispensable lors du réglage de la géométrie du train avant au laser, qui se base sur le réglage du train arrière. Si ce dernier est mal réglé, il sera impossible de procéder à la bonne géométrie du train avant.

  • Voilà comment se présente le support de bras de suspension réglable.
  • Vue de dessous.
  • Le petite vis en haut permet de régler le parallélisme.
  • La grosse vis en bas règle elle le carrossage.
  • Support d’origine vs support réglable.
  • Le support réglable vendu par Mini Spares est de bonne facture (plus épais).
  • 3,25 mm d’épaisseur pour le support d’origine…
  • Contre 4,10 mm pour le nouveau support réglable 🙂

Remontage des bras de suspension

J’avais déjà rénové le bras de suspension il y a 4 ans : changement de roulements à rouleau, changement de l’axe et peinture complète. La Mini a très peu roulé depuis, je n’ai donc touché à rien :).

  • J’insère le support du bras dans son axe.
  • Comme ceci.
  • Insertion de la rondelle frein et de l’écrou de l’axe puis serrage.
  • On positionne ensuite le bras de suspension dans son logement.
  • Voici l’autre extrémité de l’axe du bras de suspension.
  • Insertion de la rondelle frein et de l’écrou de l’axe puis serrage.
  • Je positionne ensuite le support de bras de suspension de sortes à aligner les trous de fixation avec le berceau. Puis je le fixe à l’aide des 4 vis sur le berceau.

Remontage des rotules et cônes de suspension

J’ai supprimé la trompette de suspension d’origine pour y installer un kit hi-lo il y a 4 ans afin de pouvoir régler la hauteur des trains avant et arrière. Je les conserve ici sans modification.

J’avais remplacé à ce moment-là les rotules et leurs soufflets. Les soufflets en caoutchouc n’ont tenu que quelques mois avant de craqueler et de se déchirer malgré une utilisation de la Mini très occasionnelle. J’ai donc décidé de les remplacer par des soufflets en polyuréthane (disponible chez Mini Spares) qui sont beaucoup plus chers (3 fois le prix des caoutchoucs) mais qui devraient durer aussi beaucoup plus longtemps.

  • Graissage de l’extrémité du tube.
  • Insertion du tube dans la trompette réglable.
  • Graissage de l’embout de la rotule.
  • Ancien soufflet vs soufflet neuf.
  • Il s’agit d’un soufflet en polyuréthane et non en caoutchouc.
  • Montage du soufflet. Attention, je l’ai inséré d’un cran de trop ici.
  • Je graisse abondamment la rotule et l’intérieur du soufflet.
  • Montage du cône de suspension sur la trompette réglée au minimum.
  • Installation de l’ensemble sur le berceau.
  • Réglage approximatif de la vis.
  • Je n’ai pas la photo, mais j’ai bien inséré la rotule dans son logement et mis en place le soufflet à l’autre extrémité de la tige. Montage terminé ! 🙂

Remontage du répartiteur de frein

  • Remontage du répartiteur avec une vis neuve. Il est plus prudent de mettre la vis dans l’autre sens (pas comme ici) pour ne pas que le câble de frein à main ne vienne frotter dessus par la suite.

Remise en état et remontage du mécanisme de câble de frein à main

  • Je commence par faire une boucle avec le brin long du câble, maintenu par un adhésif.
  • Graissage de la bride aux endroits où passe le câble.
  • Mise en place du câble.
  • J’insère le brin court dans la bride puis je rabats les deux languettes latérales.
  • Je mets en place la rondelle d’arrêt à l’aide d’une douille.
  • La rondelle est bien enfoncée.
  • Brin court et brin long sont bien assemblés 😉
  • Graissage au niveau du passage du câble sur le berceau.
  • Mise en place du câble dans les passages.
  • Je rabats les languettes une à une en insérant le câble progressivement.
  • Graissage de l’axe du cadran de renvoi.
  • Mise en place de l’axe et du cadran sur le bras de suspension.
  • Graissage des gorges du cadran.
  • Mise en place du câble dans les gorges et sertissage du câble dans le cadran.
  • Insertion d’une goupille neuve à l’autre extrémité de l’axe du cadran.
  • Mise en place de la bride de retenue du ressort sur la patte derrière le tambour.
  • Approche de l’embout du câble près du levier.
  • Mise en place de l’axe.
  • Pose de la goupille de maintien. C’est terminé !
    Oui, le soufflet caoutchouc du tambour fait un peu la tête… Pas d’inquiétude, il va être changé lui aussi 🙂

TROISIÈME ÉTAPE : REMONTAGE DU BERCEAU

Repose du berceau sur la caisse

Nous y sommes ! Nous allons enfin pouvoir remonter le tout ! 😉

  • Je commence par positionner le berceau en dessous de la caisse, sur un carton pour ne pas l’abîmer.
Je soulève ensuite le berceau à l’aide d’un cric à l’avant puis à l’arrière et je le maintiens comme je peux avec des cales en bois ou des roues. C’est un peu laborieux tout seul, mais on y arrive progressivement !
  • Les trous des ancrages avant étant en face des trous de la caisse, je vais pouvoir entamer la fixation du berceau.
  • Toute la visserie est neuve (incluse dans le kit silentbloc).
  • Je commence mettre en place la rondelle groover et graisser les vis.
  • Puis insertion dans le trou de l’ancrage avant.
  • Je fais prendre le filetage à la main.
  • Puis léger serrage à la clé.
  • Même chose pour la deuxième vis.
  • Puis serrage définitif au cliquet.
  • Je passe aux ancrages arrières maintenant. Graissage des vis.
  • Insertion de la vis longue dans le trou positionné le plus en arrière (dans le coffre).
  • Vis mise en place. On vérifie qu’elle ait bien pris de l’autre côté dans le trou de l’ancrage.
  • Idem pour la petite vis.
  • Mise en place dans le trou situé le plus en avant.
  • Aux extrémités des vis, pose des écrous frein et léger serrage à la main.
  • Puis serrage définitif lorsque tous les ancrages sont correctement montés.
  • Serrage définitif des ancrages (silentblocs) avant et arrières sur le berceau.
  • Je termine par le serrage au couple des bras de suspension.
Il est extrêmement important de bien respecter les couples de serrage pour les trains roulants. Vous pouvez retrouver tous les couples de serrage de la Mini au format PDF en cliquant ici.

Réglage de la géométrie du train arrière

En réalité, je ne vais pas vraiment ici régler le train arrière, car ce sera bientôt l’objet d’un article complet sur Sortie de Grange avec réglage du train avant + train arrière de la Mini.

Pour le moment je vais donc tout simplement régler le nouveau support de bras de suspension dans les mêmes côtes que le support d’origine (parallélisme et carrossage). Nous ferons le “vrai” réglage plus tard.

Réglage du parallélisme à l’aide d’une clé allen et d’une clé plate. Pour obtenir le même réglage qu’avec les supports d’origine, il faut positionner la petite vis en haut du support dans le trou central (il y a 3 trous).
Carrossage : pour obtenir le même carrossage qu’avec le support d’origine, j’ai simplement repéré précisément la hauteur du trou de l’axe par rapport au berceau et je l’ai reporté sur le nouveau support. Le réglage de la vis se fait avec une clé allen et un contre-écrou de blocage.

Repose des amortisseurs

  • Mise en place de l’amortisseur sur le bras de suspension.
  • Je positionne l’amortisseur en face du trou (ce n’est pas le cas ici comme vous pouvez le constater) pour le faire ressortir dans son logement du coffre.
  • Mise en place de la rondelle et de l’écrou puis serrage.
  • Mise en place du silentbloc, de la rondelle, de l’écrou puis serrage. Blocage avec le contre-écrou.

Repose des silentblocs et de la ligne d’échappement

  • Remontage du silentbloc central.
  • Puis du silentbloc latéral arrière.
Je n’ai pas encore les photos du remontage de ligne d’échappement, puisqu’elle va être remplacée par une neuve.

Reconnexion du tube de frein au répartiteur

  • Voilà le répartiteur gauche / droite de frein et le tube qui vient de l’avant.
  • Graissage du filetage pour faciliter les déposes futures.
  • Serrage définitif à la clé à tuyauter.

Remontage des flexibles de frein (aviation)

J’ai décidé de monter des flexibles de frein aviation pour remplacer les flexibles d’origine qui ont fait leur temps. Les flexibles “aviation” sont des durites tressées métalliques de la marque Goodridge. Ils offrent une plus grande résistance à la pression du liquide de frein et aux hautes températures que les flexibles en caoutchouc. Cette technique aviation issue de la compétition évite ainsi l’effet “pédale molle” des durites d’origine lorsque les freins chauffent notamment.

  • Flexibles de frein d’origine vs…
  • Flexibles de frein aviation Goodridge.
  • Je récupère les rondelles frein des anciens flexibles…
  • Pour les installer sur les nouveaux.
  • Comme d’habitude, léger graissage du filetage.
  • Insertion du flexible dans la patte prévue à cet effet sur le berceau.
  • Voilà ce que ça donne de l’autre côté.
  • Insertion de la rondelle frein.
  • Approche de l’écrou neuf (vendu avec les flexible).
  • On insère l’autre extrémité du flexible dans la patte du bras de suspension.
  • Insertion de la rondelle et mise en place de l’écrou.
  • Serrage de l’ensemble.
  • J’aligne parfaitement le tube rigide sur l’embout du flexible pour que le montage ne force pas.
  • Puis serrage.
  • Enfin, serrage définitif du flexible côté berceau.
  • Puis serrage du tube rigide sur l’embout du flexible.
  • J’utilise de préférence cette clé à tuyauter plutôt qu’une clé plate pour ne pas abîmer les pans de l’écrou.
Veillez bien lors du montage des flexibles que ceux-ci ne soit pas tordu une fois que tout est monté. Ils ont notamment tendance à se tordre au moment du serrage définitif, ce qui provoque un mauvais passage du liquide de frein ainsi que leur usure prématurée.

C’est terminé ! J’espère que cet article vous sera utile pour réaliser vous-même la rénovation du berceau de votre Mini. Si vous avez des questions ou remarques, n’hésitez pas à les laisser en commentaires juste en bas de l’article, je vous répondrais sans faute ! 😉

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